De Vlaamse regering heeft de deadline voor het Mobiliteitsplan Vlaanderen met twee jaar uitgesteld. Dat plan had er, zoals bepaald in het Decreet Mobiliteitsbeleid van 2009, tegen eind 2010 moeten liggen. 

Belastingen heffen om het klimaatprobleem aan te pakken is een delicaat onderwerp. Het gaat dan ook om een krachtig instrument dat een grote impact kan hebben. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de meningen zo sterk uiteenlopen wanneer er gepraat wordt over de concrete invoering van een CO₂-prijssignaal. Tussen vakbonden, milieuorganisaties en ontwikkelingsorganisaties is het mogelijk om tot een gezamenlijk standpunt te komen. Met de werkgeversorganisaties zijn er veel meer meningsverschillen. Kan zo'n heffing er komen in België of moet dit op internationaal niveau afgesproken worden? Moeten de bedrijven ook betalen of geldt het prijssignaal enkel voor de gezinnen? Wat doen we met de opbrengst van een CO₂-heffing? Zijn deze middelen bestemd voor de schatkist, de gezinnen, de bedrijven of dienen ze bv. ook om onze klimaatschuld met de landen in het Zuiden af te betalen? Hieronder geven we een overzicht van de knelpunten in het maatschappelijk debat. 

De vraag om een collectieve vordering op te nemen in het Belgisch consumentenrecht wordt steeds pertinenter. Een consument die vandaag de dag het slachtoffer is van oneerlijke handelspraktijken moet als individu een klacht indienen tegen een onderneming/producent. Wanneer verschillende consumenten een identieke klacht hebben, moet elke verbruiker individuele stappen ondernemen en naar de rechtbank stappen. Door deze gang van zaken kan een toegekende schadevergoeding op grond van een individuele klacht niet doorgetrokken worden naar andere slachtoffers.